几周前，保时捷CEO奥利弗·布鲁姆在投资者会议上说网上配资公司，内燃机版的718 Boxster和Cayman肯定会保留，尤其是高端型号。现在有消息说，保时捷718可能会用911的新混动发动机。
《Autocar》报道了718可能用混动发动机的想法。虽然他们没有给出具体来源，但这个说法挺合理。一个重要原因是发动机的尺寸——它比911入门版的涡轮增压发动机还要短，这对718这种小车很关键。这得益于混动发动机的电机驱动涡轮增压器，它不需要双涡轮就能提供足够增压，而且电机能让涡轮响应很快。
当然，这样就需要安排电池的位置，但不一定放在引擎舱。《Autocar》还说保时捷想增加718和911的通用零件，所以用现成的911发动机也合理。
另一个原因是布鲁姆说过高端718会保留内燃机。这款混动涡轮增压水平对置六缸发动机动力很强。目前只在911 GTS上使用，有570马力和610牛·米扭矩。比现在最强的718（Cayman GT4 RS和Boxster Spyder RS）还要强，它们用的是911的自然吸气发动机，500马力。扭矩差距更大，只有450牛·米。
GTS 4.0版本采用功率较低的自然吸气直六发动机，输出400马力和430牛·米扭矩。所以直接使用911混合动力发动机的718将会成为史上最强版本，很可能需要作为新款RS车型推出。保时捷可能需要提供降功率版本来充实GTS产品线。
布鲁姆的声明和混合动力发动机的可能性明确了718高端车型的未来，但基础版和S版本的动力系统仍然未知。保时捷仍在开发电动版本，这些版本可能会主打中低配置，类似电动Macan的策略。不过我认为，为了让高端718值得投资，保时捷应该还会保留更亲民、走量的内燃机版本。
新一代车型几乎肯定会采用新平台或大幅改进的平台，这不仅是满足更严格的欧洲排放和安全标准的需要，还因为需要符合网络安全法规（这也是现款车型在欧洲停产的主要原因）。市场对此类车型仍有需求，从销量和保时捷调整电动化目标可以看出。
发动机方面保时捷遇到难题。《Autocar》称，现款718使用的涡轮增压水平对置四缸发动机无法满足即将实施的欧7排放标准。这意味着即使该发动机符合美国法规，也不能在欧洲使用。由于保时捷认为专为美国市场生产现款718并不划算，入门级内燃机718需要全球统一销售才能盈利。
由此可以推测：保时捷可能会改进四缸发动机以满足新规，但厂家似乎更希望降低研发成本。另外，开发全新发动机或者911发动机的自然吸气版本也不太可能。将500多马力的混合动力发动机降功率到300-350马力（适配基础版和S版）也很困难。
因此尽管存在尺寸和布置难题，保时捷仍可能会尝试采用入门版911的双涡轮增压六缸发动机降功率版本。如果厂家重新开发车身和底盘，那么适配911基础版发动机可能比开发专用动力系统更容易实现。
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